在汽车工程领域，通过角（Breakover Angle）是衡量车辆通过凸起障碍物（如坡顶、土包）时避免底盘托底能力的关键几何参数。其定义为：车辆底盘最低点（通常是中央底护板或传动轴）与前轮后缘、后轮前缘分别形成的两条切线之间的夹角。
针对问题轿车有通过角吗：轿车确实存在通过角这一几何特性，但因其设计定位和实际用途，轿车通常不标注或强调通过角参数。原因如下：
1. 设计定位差异：轿车以公路行驶舒适性、操控性和低风阻为核心目标，底盘离地间隙普遍较小（通常110-150mm），车身纵向轮廓平缓，导致通过角显著低于SUV或越野车。
2. 参数关联性弱：通过角主要用于评估越野通过性，而轿车使用场景集中于铺装路面，厂商更侧重公布接近角（Approach Angle）、离去角（Departure Angle）和最小离地间隙（Ground Clearance）等基础通过性指标。
以下是轿车与典型越野车通过性参数对比，数据来源于主流厂商技术手册：
| 车型类别 | 最小离地间隙(mm) | 接近角(°) | 离去角(°) | 通过角(°) |
|---|---|---|---|---|
| 紧凑型轿车（示例：丰田卡罗拉） | 130-145 | 14-16 | 17-19 | 8-12（非官方数据） |
| 中型SUV（示例：本田CR-V） | 185-208 | 18-20 | 23-25 | 18-22 |
| 硬派越野车（示例：奔驰G级） | 241 | 31 | 30 | 26 |
需特别说明：轿车虽存在通过角，但其数值往往由轴距长度和底盘最低点高度被动决定。例如长轴距豪华轿车（如宝马7系）通过角可能仅5°-8°，而短轴距小型车（如大众Polo）可达10°-15°。这与越野车主动优化底盘布局形成鲜明对比。
扩展说明：轿车通过性更需关注纵向通过角（Ramp Angle），即车辆能安全驶过的最大坡度角（通常18°-27°），该参数直接影响地库坡道、减速带等日常场景的通过能力。此外，悬架压缩行程和轮胎直径也会动态影响实际通过表现。
总结：轿车存在通过角几何特性，但因缺乏越野场景需求，厂商极少公布该参数。用户评估轿车通过性时，应优先参考最小离地间隙、接近角、离去角等标准化数据。
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