别克君越并非采用单离合变速器。根据其历代车型的官方技术配置，别克君越主要搭载的是传统液力变矩器式自动变速箱（AT），在部分年款和动力组合中曾应用过双离合变速器（DCT），但从未使用过结构和工作原理均不同的单离合变速器（通常指AMT机械式自动变速箱）。
对于别克君越而言，其变速箱技术路线是明确的。下面通过一个表格来清晰地展示其主流动力总成中的变速箱类型：
| 车型年款（示例） | 发动机排量/类型 | 变速箱类型 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 早期车型（如2010款左右） | 2.4L, 3.0L V6 等 | 6速自动变速箱（6AT） | 通用自家或爱信提供的传统液力变矩器自动变速箱。 |
| 中期车型（如2016-2017款） | 1.5T 涡轮增压发动机 | 7速干式双离合变速箱（7DCG） | 此为该车型系中少数应用双离合的时期，旨在提升燃油经济性。 |
| 中后期及现款车型（如2018款及之后） | 2.0T 涡轮增压发动机 | 9速自动变速箱（9AT） | 全面回归并升级使用多档位液力自动变速箱，提供更平顺的体验。 |
| 混合动力车型（如30H） | 1.8L 自然吸气 + 电机 | 电驱无级变速（EVT） | 采用混合动力专用变速机构，结构原理与离合变速器不同。 |
需要特别澄清的是，问题中提到的“单离合”通常指AMT（Automated Manual Transmission）变速箱，它是在手动变速箱基础上加装自动换挡机构而成，其核心是单一的离合器片。这种变速箱因其换挡顿挫感明显，多用于低成本或对平顺性要求不高的车型，从未在别克君越这款定位中高端的商务舒适轿车上使用。
而君越在2016年左右部分车型上搭载的7速双离合变速箱（7DCG），虽然在名称上带有“离合”二字，但其本质是双离合。它拥有两套离合器片，分别控制奇数档和偶数档，旨在实现快速换挡和动力无缝衔接，这与单离合的AMT在结构、成本和性能表现上有天壤之别。不过，这款双离合变速箱的市场反响相对一般，后续车型很快便换装了更受好评的9AT变速箱。
扩展来说，别克品牌在变速箱技术路线上有着清晰的策略：对于君越、君威等主力轿车，目前普遍倾向于采用技术成熟、换挡平顺且能承受较大扭矩的多档位液力自动变速箱（AT），尤其是最新的9AT和10AT，以保障其“舒适、宁静、动力充沛”的核心驾乘体验。而双离合技术在其产品线中应用范围较窄，单离合（AMT）则未被采用。
因此，总结而言：别克君越不是，也从未是单离合车型。其变速箱配置主体是自动变速箱（AT），并曾短暂使用过双离合变速箱（DCT），消费者在选购不同年款车型时可对此加以关注。
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